春节期间，致力了一年的东说念主们踏上了返乡的列车。好多东说念主聘用快速、方便的高铁出行。尤其高铁上真的王人配备了电源插座，随时王人能充电，颠倒释怀。

可有许多踏上返程的网友，穿过东说念主群，安置好行李，刚刚落座，在要给我方的手机、电脑等竖立充电时，却找不到高铁上的插座了。

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有东说念主成功找到了插座（USB充电口），效能发现存些在前排座位的侧面，有些在我方座位下方，还有些“荫藏”在前哨座椅的靠背上。

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也有网友暗示“悬着的心终于死了”，我方座位旁根底莫得插座。

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为什么高铁的插座位置如斯“多变”？不成将插座建树得更好找吗？

高铁插座在那里？

不同高铁动车组之间，电源插座的建树鉴识很大。

发展于今，我国的动车组列车有两大“主力”：调和号和回应号。每个动车组内又包含许多型号的列车，这些不同动车组、车型，乃至于车厢之间的插座位置王人有很大不同。

回应号动车组（CR开端的车型）是中国自行议论研制、领有全面自主常识产权的中国圭臬动车组，从2017年运行负责上线运营，一运行就颐养了车型圭臬。回应号的各车型大王人配置了电源插座，充电插座多不说，“形式”也十分丰富，每相邻两个座椅间就设有充电插口，包括两孔、三孔、USB接口。

回应号动车组充电插座｜图源：高铁管家App截图

其中，二等座的插座主要位于两座椅的相邻坐垫之间，一等座和商务座的插座主要位于扶辖下方。

回应号动车组充电插座散布｜图源：高铁管家App截图

此外，回应号里还有智能动车组，收受CR400AF和CR400BF两个全新车型，与圭臬版回应号动车组比较，智能动车组在二等座座椅靠背上也增多了USB充电口，商务座收受“一东说念主一仓”全新议论，撑握无线充电。

回应号智能动车组充电插座散布｜图源：高铁管家App截图

和回应号的两个动车组比较，调和号（CRH开端的车型）上电源插座数目要少一些，每排最多唯一两个充电孔，而且位置比较“多变”，有的在座椅侧下方，有的在座椅上头的行李架隔邻，一些早期参预使用的列车座位旁致使莫得电源插座。

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具体来说，调和号的插座位置，和车型联系很大。调和号车型包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380型等，不同车型之间电源插座位置可谓丰富多采。

如车型CRH1A，二等座只在车厢两头设有电源插座，一等座电源插座在座位上方的行李架下，许多东说念主王人暗示之前从没见过，而且这个位置关于较短的手机电源线来说不太友好。这是因为这类车型在智高手机还未流行时就还是参预使用，建树在头顶上的插座更适合给电源线弥散长的条记本电脑充电。

再如早期的CRH2B和CRH2C两车型，电源插座建树在靠过说念一侧的座椅下方，还不是每排王人有。

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这是因为调和号系列高速动车组最早是在2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组本领，在消化接收再鼎新的基础上坐蓐出的。天然调和号在较短的时候里餍足了庶民出行的需要，但基于不同平台研发出的调和号车型，圭臬并不颐养。

不外，也不是通盘调和号的插座王人位置难找。

调和号的新一代高速动车组CRH380系列在2010年起运行投运，渐渐成为调和号的“主力军”，除了提速、降噪等重要本领的更新外，还正经进步了乘坐自在性和方便性。许多车型，如CRH380AL、CRH380D等，车内空间宽敞许多，插座数目也更多，或在座椅下方，或坐垫中间，或前排座椅下方......座位隔邻基本王人设有电源插座，方便乘客使用。

而且从2013年起，许多正本产自不同厂家的短编组动车组经过了“颐养动车组劳动才略骨子和车厢排序的改变”，多项才略进行了颐养再行议论。其中，就包含一项电源插座的改变：为了餍足乘客的乘坐需求，CRH1A统、CRH2A统、CRH380A统、CRH380B统等“统型动车组”在每组座椅下建树了一个电源插座。

一个“统”字之差，电源插座的位置天悬地隔。

若是你也不祥情我方乘坐的调和号列车是何时参预使用的，就凭据我方的车厢类别，在这几个场所王人找找。

调和号动车组充电插座散布｜图源：高铁管家App截图

若是确凿找不到，冒昧还是被见告所在的座位隔邻莫得插座，不妨到大件行李存放处、洗手台旁冒昧每列车厢第一滑座位前哨和临了一滑座位后方的墙壁上望望，也许会有“就怕获利”。

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为什么高铁插座位置这样顽恶？

天然高铁、动车们在约束改善搭客的体验，但岂论何种动车组、车型，资格了怎么的本领休养，电源插座位置如何多变，似乎宽阔高铁上，插座的位置仍保握了一个共性：“顽恶”。

而且许多网友暗示，插座位置不仅不好找，还“不太好用”，供电不够富厚，有时候只可断断续续地充电。

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当先要评释的是，插座的顽恶位置和供电不够富厚联系不大。

高铁上，用电安全尤为紧迫。和收受电力或柴油手脚能源源的当代火车比较，高铁真的全部收受电力驱动。它通过车顶的受电弓滑动斗争高压线赢得电能，进而驱动电动机提供能源。关于电能源为主的高铁来说，格外详细用电安全，武艺更好地保证富厚运行。

高铁插座的位置鄙俚王人被议论在不显眼、拦阻易斗争的场所，这不错辞让小一又友因酷爱触碰、乘客在迁徙时不防卫际遇以偏执他情况的误触，裁汰触电风险。同期，这样的议论也能幸免插座粗疏被水、饮料等液体溅到。

除了出于安全琢磨，这样建树插座亦然为了合理欺诈空间。

高铁车厢内的空间有限，在有限的空间内，插座位置的议论需要详尽琢磨座椅布局、走说念宽度等身分，以确保既能保证搭客承运量，又能餍足宽阔乘客的充电需求，同期不会影响到其他乘客的乘坐体验。

天然插电经由比较繁难，需要仔细寻找，但插上电后的使用经由相等方便。许多位置顽恶的插座，即等于位于座位下方，要弯下腰、伸长胳背武艺够到，但只消成功把充电器插上去，那后续的使用经由中，乘客就不错自在地坐在座椅上，一边充电，一边使用手机、电脑等竖立。

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临了，插座的顽恶位置还能幸免磨损，蔓延插座使用寿命。将插座建树在不易斗争但又不影响功能的位置，不错减少因时常插拔或暴力操作导致的插座松动或损坏，蔓延使用寿命，同期也减少了因插座损坏而激发故障的可能性。

而在高铁上充电老是断断续续的，嗅觉不够富厚，当先是由于高铁迥殊的供电方式。高铁的电力来自斗争网，为了减少电力传输经由中的损耗并确保安全性，高铁的电力供应是分段进行的。每个供电区间之间有一个无电区域，长度约百米，在这个区域内，电力供应会暂时中断。

其次，高铁在行驶经由中，电压和电流可能会出现波动。这种波动可能会导致充电器的输出电压不富厚，进而影响充电的富厚性。‌此外，由于行驶经由中电力传输的需要，供电系统会在某些区域切换电源，这可能导致部分车厢片霎的断电快意。

总体来说，高铁插座的建树更侧重于确保乘客的用电安全和高铁车厢的合座运行秩序，是一种在安全性和方便性之间相兼顾的议论。

其实，跟着本领的约束发展，许多新式列车的劳动竖立越发完善，劳动种类越来越紧密，插座位置建树得还是越来越趋向乘客的方便性需求。

远程返程期间，谨记稽察我方乘坐的车次是属于哪个动车组、什么车型，“入木三分”，就能准确地知说念电源插座到底藏在座位四周的哪个小边缘了。作念好出行准备，路径抑遏，通盘东说念主仍然“电量悉数”。

参考文件：

[1] 高铁管家. (2022年5月6日). “调和号”VS“回应号”到底谁更快？又有啥不同？出行选哪个？

[2] 成王人客运段. (2022年9月29日). 成客列车小课堂 | 一齐走进调和号 CRH1A 型动车组列车.

[3] 央视新闻客户端. (2019年8月16日). 新中国的第一丨回应号：开启中国铁路新时间.

[4] 西铁资讯. (2016年12月12日). 【高铁科普】终于有东说念主把统型动车组评释晰了！

[5] 国网河北电力. (2024年9月30日). 专科科普 | 揭秘！高铁奔驰背后的电力之谜.

头图图源：小红书@这个悦已获授权开云(中国)kaiyun网页版登录入口